深耕中国市场四十余载的大众汽车集团，正以史无前例的力度推进战略转型。面对中国汽车市场电动化、智能化的浪潮，以及本土品牌的强势崛起，这家跨国巨头加速落地 “在中国，为中国” 战略，通过研发本土化、产品全矩阵、技术开放合作与渠道协同革新，全面向智能网联汽车时代迈进，试图在全球最大汽车市场重夺竞争主动权。​

  研发体系的本土化重构是转型的核心引擎。大众汽车斥资 35 亿欧元在合肥建立德国总部外最大的研发中心 —— 大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），将决策权彻底下放，实现从 “欧洲研发、中国适配” 到 “中国定义、全球反哺” 的模式逆转。该中心构建起端到端本土研发能力，主导开发的 CEA 电子电气架构与 CMP 纯电平台，使产品开发周期缩短 30%，成本优化 40%，为快速响应中国市场需求奠定基础。同时，软件能力中心 CARIAD 中国与本土科技企业深度合作，加速智能座舱、自动驾驶等本土化软件解决方案的迭代，将智能功能修改周期从 “以月为单位” 压缩至 “以周为单位”，让 “中国速度” 转化为 “大众速度”。​

  产品端的全域攻势展现转型决心。2026 年成为大众在华产品爆发元年，计划推出超过 20 款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全动力类型，平均每两周就有一款新车亮相。北京车展期间，与众 09、ID.AURA T6、捷达 JETTA X、奥迪 E7X 四款全球首秀车型集中登场，覆盖入门到豪华细分市场，其中与众 09 仅用 24 个月就完成从草图到量产的全过程，创下集团开发纪录。按照规划，到 2030 年大众在华新能源车型将增至约 50 款，其中纯电车型 30 款，同时推进燃油车混动化与数字化升级，构建全场景产品矩阵。​

  开放共赢的合作生态破解技术短板。大众打破跨国车企的技术封闭，与中国头部企业建立深度绑定关系：与小鹏联合开发车型及 CEA 架构，实现 “中国智能 + 德系精工” 的优势融合；与宁德时代合作保障电池供应，与众 08 车型续航可达 730 公里；通过合资公司酷睿程（CARIZON）自主研发智能驾驶芯片与 ADAS 系统，2026 年下半年将实现城区领航辅助等 “点到点” 驾驶功能。这种 “自主掌控 + 开放合作” 的模式，让大众快速补齐智能化、三电技术等短板，跟上中国市场的技术迭代节奏。​

  渠道协同与可持续发展筑牢转型根基。大众打破南北大众三十年渠道壁垒，推行 “店中店” 模式，让大众安徽的新能源车进入一汽 – 大众经销商网络，实现资源共享与高效触达。在可持续发展领域，计划 2030 年实现中国区所有工厂使用碳中和电力，助力集团 2050 年全球产品全生命周期碳中和目标。尽管当前大众在华新能源车渗透率仅 4.1%，远低于市场平均水平，但这场涵盖研发、产品、技术、渠道的系统性转型，正推动其从传统燃油车巨头向智能网联汽车领航者蜕变，为跨国车企在华转型提供了重要范本。