面对中国汽车市场新能源渗透率持续攀升、本土品牌强势崛起的竞争格局，大众汽车集团正以 “壮士断腕” 的决心全面加速在华转型。从产品矩阵重构到技术架构革新，从产能布局优化到本土生态共建，这家百年车企正摆脱传统燃油车时代的路径依赖，以 “中国速度” 推进电动化与智能化变革，试图在全球最大汽车市场重夺竞争主动权。
产品端的新能源攻势堪称史上最强，成为转型提速的核心抓手。2026 北京车展开幕前夕，大众集团集中首发 ID. AURA T6、与众 09、捷达 JETTA X 及 AUDI E7X 四款新能源车型，覆盖入门级、主流及豪华细分市场，彰显全品类布局野心。根据规划，2026 年集团在华将推出超 20 款新能源车型，涵盖纯电、插混、增程多条技术路线，2030 年更是将扩充至约 50 款产品，其中纯电车型占比达 60%。这种高密度产品投放精准契合中国消费者多元化需求，捷达品牌聚焦 10 万元级入门市场，计划 2028 年前推出四款新能源车型；ID. AURA 系列主攻家庭用户，与众品类则瞄准追求科技感的年轻群体，形成层次分明的产品矩阵。
智能化转型深度绑定本土生态，技术迭代速度实现跨越式提升。大众集团发布 “全域智能体 AI” 路线图，2026 年起基于本土 CEA 电子电气架构的新车型将全面搭载车端 AI 助手，该系统整合腾讯、百度等本土科技企业技术，采用本地化训练大语言模型，实现主动交互与场景化决策，且所有运算均在车端完成以保障隐私。通过与小鹏汽车的深度合作，大众将新车开发周期缩短 30%，联合开发的与众 09 仅用 24 个月便完成落地，搭载增强版 L2 级辅助驾驶系统与高性能算力平台。同时，大众与地平线合资成立的酷睿程智能驾驶中心已交付第一代系统，2026 年下半年将实现城区领航辅助，逐步构建 “点到点” 智能驾驶能力。
产能与供应链的本土化重构，为转型提供坚实支撑。大众摒弃盲目新建工厂的模式，通过 “改造与聚焦” 优化产能布局，已完成约 100 万辆燃油车产能收缩，关停南京帕萨特生产工厂等低效产能，将资源集中投向新能源赛道。供应链层面，大众实现电池 100% 本土化供应，全系搭载宁德时代等中国供应商产品，三电系统等核心零部件本土化率超 85%。通过入股小鹏汽车、绑定国轩高科等本土企业，大众构建起从芯片、电池到智能架构的完整本土化供应链，既降低成本又提升技术响应速度，完美诠释 “在中国，为中国” 的战略内核。
尽管转型仍面临 114 亿元累计亏损等阵痛，且 2025 年在华销量已被比亚迪、吉利超越，但大众的转型决心与投入力度不容小觑。这场涵盖产品、技术、产能、生态的全方位变革，不仅是跨国车企适应中国市场的必然选择，更是大众集团重塑全球竞争力的关键一役。随着新能源产品密集落地与智能化技术持续迭代，这家百年车企正以全新姿态，在电动化浪潮中续写在华市场的新篇章。
