2024 年 1 月车市呈现 “内冷外热” 的鲜明格局，国内市场受需求透支、政策调整等因素影响开局承压，而出口市场逆势创下历史同期新高，新能源汽车虽短期环比回落，但凭借强劲同比增速与全球化突破，正积蓄新一轮增长动能，为车市全年发展奠定基础。​

  国内车市开局遇冷，多重因素导致需求承压。中国汽车流通协会数据显示，1 月汽车经销商库存预警指数达 59.9%，位于荣枯线之上，消费指数环比同比均大幅下降，市场景气度明显回落。核心原因在于去年 12 月车企冲刺销量目标，通过大幅优惠透支了部分购车需求，叠加新一轮地方补贴政策尚未完全落地，消费者观望情绪浓厚。终端市场表现乏力，特斯拉、比亚迪等头部品牌订单下滑明显，新势力车企销量多数环比腰斩，即便是传统燃油车品牌，虽同比保持增长，但环比也出现大幅回落，春节购车潮未如期而至。这种短期承压，既反映了政策切换期的市场波动，也凸显了消费信心与购买力不足的深层问题。​

  与国内市场形成鲜明对比，出口市场成为 1 月车市最大亮点，创下历史同期新高。中汽协数据显示，1 月我国汽车出口 44.3 万辆，同比增长 47.4%，其中乘用车出口 36.9 万辆，同比增长 47.5%。更值得关注的是，新能源汽车成为出口增长核心引擎，1 月新能源汽车出口 10.1 万辆，同比增长 21.7%，部分统计口径下新能源出口增速更是翻倍，占整车出口比重已接近五成。奇瑞、上汽、比亚迪组成出口 “三驾马车”，单月出口均突破 10 万辆，其中奇瑞以 11.96 万辆领跑，比亚迪出口同比增速超 247%，海外市场已占其销量近一半。欧洲、东南亚成为主要增长极，中国品牌借助新能源技术优势与本地化布局，在海外市场份额持续提升，彰显出强劲的国际竞争力。​

  新能源汽车虽短期环比回落，但长期增长态势未改，正蓄力待发。1 月新能源汽车产销量分别达 78.7 万辆和 72.9 万辆，环比虽分别下降 32.9% 和 38.8%，但同比增速高达 85.3% 和 78.8%，市场占有率逼近 30%。这种短期波动主要受季节性因素与需求透支影响，而非行业基本面变化。从产品端看，新能源车型持续丰富，智能化、网联化配置不断升级，适配海外市场的右舵车型、插混产品供给充足；从市场端看，欧洲碳排放法规收紧、东南亚 RCEP 关税红利等政策利好持续释放，为新能源出口提供广阔空间。头部车企加速海外布局，比亚迪匈牙利工厂、吉利印尼组装线等项目落地，从单纯整车出口转向本地化生产，有效规避贸易壁垒，为新能源长期增长筑牢根基。​

  1 月车市的结构性分化，本质上是中国汽车产业转型的缩影。国内市场的短期承压，倒逼车企加速产品升级与模式创新；出口市场的爆发式增长，印证了中国汽车尤其是新能源汽车的全球竞争力；新能源汽车的蓄力待发，则预示着行业增长动力的根本转变。随着国内补贴政策逐步落地、消费信心恢复，叠加新能源技术迭代与全球化布局深化，车市有望在二季度后逐步回暖。未来，出口与新能源将持续扮演增长双引擎，推动中国汽车产业从规模扩张向高质量发展转型，在全球汽车产业变革中抢占先机。